中石化为何进军新能源电动车行业?中石化进军新能源电动车行业的原因

发布时间:2021-04-22 15:44:29 编辑: lyp 来源:

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 新能源电动车行业已经成为时下最火的新兴行业,庞大的市场也受到国内诸多企业的觊觎,最近一条震惊的消息传来,传统能源巨头中石化宣布要进军新能源电动车行业,中石化为何进军新能源电动车行业?中石化进军新能源电动车行业的原因又有哪些?赶紧小编一起看看吧。

中石化为何进军新能源电动车行业?中石化进军新能源电动车行业的原因

 一、中石化为何进军新能源电动车行业?

 据央视财经报道,近日,中国石化集团有限公司(以下简称"中国石化")在北京宣布,将在2025年前建成5000个智能充换电站,同时,中国石化与蔚来汽车合作建设的全球第一个全智能充换电站已正式投入使用。这个最新推出的全智能换电站位于北京东南角四环,占地60平方米,用户无需下车,在车内一键就可以完成泊车换电业务。

 根据证券时报的报道,蔚来汽车这一新能源汽车的电池容量为13个,单次换电时间为4分30秒,日服务容量最高可达312次,比第一代电池效率提高3倍以上。此外,二代变电所还可支持车辆自动泊入,用户无需下车,车内一键启动,即可实现自动换电。现在中国石化在国内拥有3万多个加油站,其中部分加油站将与新能源汽车企业统筹布局充电网络。

 此外,当天中石化还与另一家新能源公司奥动新能源签署了战略合作框架协议,双方将充分结合各自的技术和特长,研究探索推广智能充电等全场景商业应用模式,开展电动汽车充换电相关的研发建设和推广应用方面的务实合作。据悉,奥动新能源已入局换充电领域已有20多年历史,在电动车换电服务、电池全寿命周期管理、换电站商业化运营等方面都有成熟的解决方案和实际应用,已在20多个城市实现了大规模换电站商业运营。

 据中商产业研究院统计,截至2020年12月,我国共有555家换电站投入使用。奥动新能源换电站数量排名第一,共计286个;蔚来第二位,共计175个;杭州柏坦第三位,共计94个。

 另外,中石化在新能源方面也表现出了雄心壮志,2021年4月13日,中石化与隆基股份在中石化总部签署战略合作协议,今后双方将按照国家“2030年前碳排放达峰,2060年前碳中和”的目标,发挥各自的优势,通过全方位协同,在分布式光伏、光伏+绿氢、化工材料等多个领域形成深度合作,共同开拓清洁能源应用市场。中石化已成为世界上最大的氢能源供应商之一,年生产氢气350万吨,约占全国氢气产量的14%。

 再换电站,再换氢能,再加上之前的光伏发电,让我们熟悉的中石化已经和当年的石油巨头不一样了,为什么一家卖油的公司要大规模抢滩新能源,抢电的中石化要干嘛?

中石化为何进军新能源电动车行业?中石化进军新能源电动车行业的原因

 二、中石化进军新能源电动车行业的原因又有哪些?

 说真的,中石化做出这样的改变也是意料之中的事情,只是在市场转换过程中太过密集,谁也没有料到,中石化的步伐会有这么大的一步,这件事到底要怎么看?

 一是替代传统石油能源产业已成为大势所趋;近年来,中国的燃油车市场已发展到绝对高位,2020年,机动车保有量达到3.72亿辆,这一数字看起来相当可观,但有两种趋势正在形成,一种趋势是新能源汽车进入了前所未有的快速增长通道,尽管只有492万辆新能源汽车,但自2019年起,传统的燃油车销量下滑已不可避免,与此相对应的是新能源汽车的高速增长;另一种趋势则是中国的碳达峰、碳中和目标的提出,对中国而言,最好的解决思路是用新能源汽车模式取代传统的燃油车模式,新能源汽车+特高压输电+新能源发电组合模式将成功破解中国对传统石油能源的依赖,在能源领域形成自给自足的局面。因此,在这一趋势下,变化其实正在无声无息地产生,我们再结合中国石化最新的业绩,据同花顺iFind数据,中国石化3月29日发布了2020年年报,公司在2020年1-12月间实现营业收入2.11万亿元,比上年同期下降28.85%,净利润329.24亿元,比上年同期下降42.86%,每股收益0.2720元。该公司所属基础化工行业中已披露年报的个股,营业收入平均增长率为-28.47%,净利润平均增长率为-39.16%。看得出,中石化目前正处于一个相对下降的发展阶段,传统石油能源市场发展缓慢,而新能源市场发展迅速,在这种情况下,中石化的转型既是主动的,又是迫不得已的,因此,中石化此时的选择也就不足为奇了。

 二是中石化布局新能源具有自身的优势。事实上,中石化布局新能源已不是那么容易的事,2014年,国内分布式光伏发电市场刚刚起步,中石化就在海口世纪加油站建成了30千瓦的分布式光伏发电项目,7年前,中石化已拥有111个光伏电站,氢能源中石化也已提前布局,2019年中石化在佛山建成了加氢站,如果把各地的天然气加气站再算上,中石化布局新能源的时间还早一些。事实上,想一想也能理解,毕竟传统能源终将被淘汰,在这种情况下,作为传统能源巨头的中石化,提前布局能源转型也显得顺理成章。同时,相对于像充电站这样需要长时间停车和大规模停车的需求,中石化显然缺乏这方面的优势,因此中石化和蔚来都采用了换电站模式,诚然,换电站模式与目前的加油模式有很大的市场相似性,而且使用体验上也比较容易重复中石化现在的模式,以中石化目前在国内的布点来看,如果能成功地把自己的加油站全部转化为加油、换电一体的布局的话。于是,中石化的长远发展也变得值得期待。

 三是中石化布局换电的难点何在?事实上,与互联网上大家所关注的中石化布局换电会不会有太多风险,毕竟在加油站布局换电站,会不会有电火花风险,尤其是现在加油站移动支付都有可能存在风险,这样做的风险已经引起了大家的关注,虽然从中石化2014年就在布局的光伏+加油站的结构来看,这样做的风险并不比光伏电站大,所以相对风险还是可控的。真正的困难在于,究竟有多少新能源车企会采用换电技术路线,从目前来看,企业还是比较少见的,不管是加油站还是换电站,其核心的盈利逻辑点都是必须要赚钱,如果没有用户,赚钱成了奢望,另外,不同车企的车辆是否能兼容换电,也将成为第二个问题。如果这些问题都能得到妥善解决,中石化的转型期换电站的道路还将是漫长的。

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