中远海能计提减值49.6亿业绩巨亏是啥情况？中远海能年前开盘暴跌还能买吗？

发布时间：2022-01-24 15:21:38 编辑： lyp 来源：

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受业绩预亏近50亿的负面消息影响,中远海能今日开盘下跌9.91%,接近跌停。那么中远海能计提减值49.6亿业绩巨亏是啥情况?中远海能年前开盘暴跌还能买吗?

周五晚间,中远海能公布业绩预告称,其在2021年实现上市公司股东的净利润预计为人民币49.20亿至-51.20亿元。

本公司主要从事沿海、远洋、长江货运、船舶租赁、货运代理等业务,是世界上最大的油轮船东。中远海能在2020年同期实现净利润23.7亿元,这与本年度业绩的巨大亏损形成强烈反差。

不同于长荣海运、达飞海运、中远海控等发展集装箱业务,中远海能的收入来源主要依靠油品运输和外贸LMG运输。公司业绩显示,2020年中远海能油运实现营业利润40.66亿元,外贸LMG运输产生营业利润6.63亿元,是公司两大收入来源。

这一差别的结果是,集装箱企业在巨大的海运价格下,经营集装箱的公司赚了一大盆钱;而石油运输的公司则因石油运输市场不景气而下滑。

对于业绩亏损的原因,预告片提到两点:一是疫情期间石油消费需求受到抑制,2021年国际油运市场低迷,导致国际油轮运价持续低位徘徊,再加上后疫情时期的成本上升,影响到公司业绩。二是对94艘船舶进行了资产减值准备,减值总额为49.6亿元左右。

就具体数据而言,中远海能此次业绩巨亏,主要是受到资产减值的影响。一次计提49.6亿减值,业绩数据会不会好看?

中远海能这次大规模的资产减值引起了监管关注。中远海能在公告发布当日收到上交所问询函,要求在5个交易日内公布资产减值相关事项。其中包括要求补充披露资产减值计量的具体过程,主要参数的选择和基础,与可得到的有关关键参数的外部数据进行对比,论证说明评估是否有重大偏离,并说明报告期计提大额减值的原因和合理性,计提金额是否准确,是否适当。

上星期中远海能就船舶资产计提减值准备公告,所提资产减值计量依据是国际权威机构下调油船运输市场租金水平预测,受制于海事组织的“碳减排”政策和国内的“3060双碳目标”,企业需要继续改善碳排放,加速现有油船船队更新步伐,从而对现有油船资产价值产生影响。

从长远来看,中远海能亏损及资产大幅减值是能源产业新旧动能转换的必然结果。为应对气候变暖,达到节能和环保目标,世界各国正在努力减少二氧化碳排放量。过去许多以牺牲环境为代价的煤炭、石油等旧能源将逐步被天然气、光伏、风能等清洁能源取代。

这些对新能源产业的发展有利,但对中远海能并不一定是好事情。随着能源产业新旧动能转换、全球范围内的爆发,依靠油船运输的中远海能也将面临巨大的风险。首先,为降低碳排放,中远海能源需要投入大量费用,加速现有油船船队的更新;另一方面,受疫情影响,国际油运市场何时走出低迷,仍未可知。

华泰证券认为,受原油运输低迷的拖累,中远海能2021年前三季度业绩不佳,需要关注后续油运市场的回暖情况。

兴业证券认为,受主要石油生产国大幅减产和疫情的影响,当前石油运输市场极度低迷,但是石油运输行业的供给端优化空间较大,新船订单处于历史低位,有可能拆解的老旧船舶较多,由于OPEC的产量逐渐恢复,预计未来几年供应增长将明显放缓,市场有望再度上扬,推动公司业绩改善。鉴于油运板块复苏缓慢,并因减值处理,公司维持「谨慎增持」评级。

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