2026款腾势Z9GT预售在即，腾势Z9GT属于比亚迪闪充系列吗?

发布时间：2026-03-06 16:00:00 浏览量:87 编辑： lyp 来源：

导读：2026款腾势Z9GT预售在即，腾势Z9GT属于比亚迪闪充系列吗?

腾势品牌近日宣布,旗下新款Z9GT将于3月5日正式启动预售。此次新车将首次提供单电机后驱版本,其CLTC工况下纯电续航最高可达1036公里,成为目前全球纯电续航里程最长的量产车型。除了续航能力的突破,新款Z9GT在外观与内饰方面也进行了全面升级,并新增名为“峡湾绿”的车身涂装。

外观设计上,新款Z9GT对前脸造型进行了重点调整,优化后的前包围设计更富动感,车顶位置还集成了激光雷达装置。同时,新车配备了全新样式的轮圈,进一步强化了整车运动姿态。

内饰部分,新车采用熔岩红配色主题,搭配运动型一体式座椅、碳纤维材质装饰套件、三辐式运动方向盘以及一键BOOST竞速拨片,营造出强烈的驾驶氛围。此外,全新设计的空调出风口、质感出色的金属怀挡、菱形绗缝工艺与专属铭牌等细节,共同提升了车内的豪华感。

当前市面上的10万级混动产品,大致可以分为两类:一类是“小电池插混”,纯电续航普遍在50-80km左右,连国家补贴的门槛都摸不到,用户买回去很快会发现它更像一台“带充电口的油车”;另一类是“入门级增程”,为了把价格压下来,往往在电池容量、NVH控制上缩水,结果是纯电续航刚过百,冬天打个对折,亏电状态下动力衰减明显,发动机噪音直逼“拖拉机”。

而埃安i60马到成功版的出现,恰恰打破了这一“成本-体验”的恶性循环,用10万级的价格将20万级的技术体验带入寻常百姓家。

埃安i60搭载的是与昊铂同源的广汽星源增程系统,是埃安“科技普惠”的实际落地。其真正厉害之处,在于基于埃安全栈自研能力与广汽产业链整合实力实现的系统性优化。

2026款腾势Z9GT预售在即，腾势Z9GT属于比亚迪闪充系列吗?

首先是能耗表现。广汽星源增程系统采用1.5L增程专用发动机,配备广汽自研“火山型燃烧系统”,让每一滴油都燃烧得更充分。搭配行业首个低于95kg的前驱增程模块,发电效率领先,再加上全域AI能量管家实时调控,整体节油率提升15%,实现3.73kWh/L油电转化率。i60亏电油耗百公里仅5.5L,冬季媒体实测甚至低至4.6L,反向虚标就是国民增程的基础操作。

其次是静音表现。应用发动机黄金悬停技术,启动抖动降低70%,怠速充电时车内仅40分贝,因此这套增程系统荣获中汽中心“静音之星AAA”最高级认证,是10万级车型不敢想象的越级体验。

再看动力表现。增程器持续发电功率达85kW,行业第一,高出同级20%以上,确保亏电状态下动力充足。配合180kW高功率电机,亏电条件下仍可保持150km/h高速行驶,满电亏电迅猛不变,全工况动力一致性比肩20万级体验。

而用户最关心的续航方面,i60搭载同级领先29度大电池,纯电续航210km,综合续航1240km,均为同级最长。日常用电一周一充,一天电费不到2元。长途远游出行,一年只要加三次电。媒体实测续航达成率普遍超90%。配合3C快充,零度下30%充至80%仅需15分钟。电池比插混大,续航比纯电远,成本比油车低,这就是埃安i60成为千里马的底气。

在动力配置上,新款Z9GT已申报的单电机版本最大功率为370千瓦。品牌还将推出高性能三电机版本,三个电机的功率分别为230千瓦、310千瓦和310千瓦。电池方面,新车提供102.326千瓦时与122.496千瓦时两种容量电池组可选,对应CLTC纯电续航里程覆盖820公里、860公里、880公里、1002公里及1036公里多个档次。插电混动版本则搭载63.82千瓦时电池组,其WLTC纯电续航为301公里,CLTC纯电续航可达400公里以上。

另据相关消息,比亚迪或将于同一天发布全新的闪充技术。目前网络已流传出疑似闪充充电站的图片,以及可能支持该技术的车型信息。从充电站标牌显示的数据来看,其最高电压可达1000伏,最大电流为1500安,峰值输出功率高达1500千瓦。若采用双枪同时充电,功率预计可轻松突破2000千瓦,充电速度有望树立行业新标杆。

2026款腾势Z9GT预售在即，腾势Z9GT属于比亚迪闪充系列吗?

据悉,比亚迪将为闪充技术建设专用充电站,布局形式类似传统加油站,并对充电完成后的占位行为收取超时费用。流出的图片显示,支持闪充的车辆将带有专属标识,涉及的车型包括比亚迪、方程豹及腾势等多个品牌,如海豹07、宋Ultra、钛3、腾势Z9GT及大唐等车型均出现在充电站场景中。